運行管理者試験過去問題集（貨物）

運行管理者試験過去問題集（貨物） tag:,2010:/1 2008-07-29T01:34:05Z 過去問を制する者は運行管理者試験を制す Movable Type 3.36 H20-1-26 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2008://1.223 2008-01-25T15:00:00Z 2009-02-25T10:30:32Z

自動車の走行時に生じる諸現象と、その主な対策に関する次の記述のうち、適切でないも...

自動車の走行時に生じる諸現象と、その主な対策に関する次の記述のうち、適切でないものはどれか。１：ウェットスキッド現象とは、雨の降りはじめに、路面の油や土砂などの微粒子が雨と混じって滑りやすい膜を形成するため、タイヤと路面との摩擦係数が低下し急ブレーキをかけたときなどにスリップすることをいい、これを防ぐには、雨の降りはじめには速度を落とし、不用意な急ハンドルや急ブレーキを避ける。２：ハイドロプレーニング現象とは、路面が水でおおわれているときに高速で走行すると、タイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって、操縦不能になることをいい、これを防ぐには、スピードを抑えた走行やタイヤの空気圧を高めにする。３：ベーパーロック現象とは、フット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングが摩擦のため過熱することにより、ドラムとライニングの間の摩擦力が減り、ブレーキのききが悪くなることをいい、これを防ぐには、急な下り坂や長い下り坂などでは、エンジン・ブレーキを使用し、フット・ブレーキのみの使用を避ける。４：スタンディングウェーブ現象とは、タイヤの空気圧不足で高速走行したとき、タイヤに波打ち現象が生じ、セパレーション（剥離）やコード切れが発生することをいい、これを防ぐには、予め高速走行するときには、空気圧を高めにする。]]> 答：３１：正しい。ウェットスキッド現象とは、雨の降りはじめに、路面の油や土砂などの微粒子が雨と混じって滑りやすい膜を形成するため、タイヤと路面との摩擦係数が低下し急ブレーキをかけたときなどにスリップすることをいい、これを防ぐには、雨の降りはじめには速度を落とし、不用意な急ハンドルや急ブレーキを避ける。２：正しい。ハイドロプレーニング現象とは、路面が水でおおわれているときに高速で走行すると、タイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって、操縦不能になることをいい、これを防ぐには、スピードを抑えた走行やタイヤの空気圧を高めにする。３：誤り。フェード現象とは、フット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングが摩擦のため過熱することにより、ドラムとライニングの間の摩擦力が減り、ブレーキのききが悪くなることをいい、これを防ぐには、急な下り坂や長い下り坂などでは、エンジン・ブレーキを使用し、フット・ブレーキのみの使用を避ける。４：正しい。スタンディングウェーブ現象とは、タイヤの空気圧不足で高速走行したとき、タイヤに波打ち現象が生じ、セパレーション（剥離）やコード切れが発生することをいい、これを防ぐには、予め高速走行するときには、空気圧を高めにする。]]> H20-1-27 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2008://1.224 2008-01-26T15:00:00Z 2009-02-25T10:33:06Z

交通事故の防止等に関する次の記述のうち、適切でないものはどれか。１：いわゆるヒ...

交通事故の防止等に関する次の記述のうち、適切でないものはどれか。１：いわゆるヒヤリ・ハットとは、運転者が運転中に他の自動車等と衝突又は接触するおそれがあったと認識することをいい、ハインリッヒの法則によると、1件の重大災害（死亡・重傷）が発生する背景には29件の軽傷事故と300件のヒヤリ・ハットがあるとされており、このヒヤリ・ハットを調査し減少させていくことが交通事故防止対策に有効な手段となっている。２：交通事故の防止対策を効率的かつ効果的に講じていくためには、事故情報を多角的に分析し、事故実態を把握した上で、①低減目標の設定②対策の実施③効果の評価④低減目標の再設定という一連の交通安全対策のサイクルを繰り返すことが必要である。３：シートベルトの着用は、交通事故にあった場合の被害を大幅に軽減するとともに、衝突時の乗員の車外放出による被害を防止する効果が大きい。また、運転姿勢が正しく保てることにより疲労を軽減するなど交通事故防止上においてもさまざまな効果をもたらすものである。４：漫然運転や居眠り運転の原因として、睡眠時無呼吸症候群と呼ばれている病気があるが、この病気は、狭心症や心筋梗塞などの合併症を引き起こすおそれはないが、安全運転を続けていくためには早期の治療が不可欠である。]]> 答：４１：正しい。いわゆるヒヤリ・ハットとは、運転者が運転中に他の自動車等と衝突又は接触するおそれがあったと認識することをいい、ハインリッヒの法則によると、1件の重大災害（死亡・重傷）が発生する背景には29件の軽傷事故と300件のヒヤリ・ハットがあるとされており、このヒヤリ・ハットを調査し減少させていくことが交通事故防止対策に有効な手段となっている。２：正しい。交通事故の防止対策を効率的かつ効果的に講じていくためには、事故情報を多角的に分析し、事故実態を把握した上で、①低減目標の設定②対策の実施③効果の評価④低減目標の再設定という一連の交通安全対策のサイクルを繰り返すことが必要である。３：正しい。シートベルトの着用は、交通事故にあった場合の被害を大幅に軽減するとともに、衝突時の乗員の車外放出による被害を防止する効果が大きい。また、運転姿勢が正しく保てることにより疲労を軽減するなど交通事故防止上においてもさまざまな効果をもたらすものである。４：誤り。漫然運転や居眠り運転の原因として、睡眠時無呼吸症候群と呼ばれている病気があるが、この病気は、狭心症や心筋梗塞などの合併症を引き起こすおそれがあり、安全運転を続けていくためには早期の治療が不可欠である。]]> H20-1-28 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2008://1.225 2008-01-27T15:00:00Z 2009-02-25T11:14:53Z

包装貨物の荷扱い指示マーク（JIS Z 0150:2001）と指示内容について、...

包装貨物の荷扱い指示マーク（JIS Z 0150:2001）と指示内容について、次のうち正しいものはどれか。１：包装貨物を取り扱う際、クランプは図示の側で行ってはならない。

２：包装貨物をフォークリフトトラックで取り扱ってはならない。

３：包装貨物をつり上げる際には、図示の位置にスリングをかけねばならない。

４：包装貨物に衝撃を与えないよう、丁寧に取り扱うことを示す。

]]> 答：３１：誤り。包装貨物を取り扱う際、クランプは図示の側で行わなければならない。

２：誤り。包装貨物を取り扱う際、この部位にハンドトラックを差し込んではならない。

３：正しい。包装貨物をつり上げる際には、図示の位置にスリングをかけねばならない。

４：誤り。包装貨物の中身は壊れやすい。そのため、注意して取り扱わねばならない。

]]> H20-1-29 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2008://1.226 2008-01-28T15:00:00Z 2009-02-25T12:29:17Z

A自動車が前方のB自動車とともに時速80キロメートルで50メートルの車間距離を保...

A自動車が前方のB自動車とともに時速80キロメートルで50メートルの車間距離を保ちながらB自動車に追従して走行していたところ、突然、前方B自動車が急ブレーキをかけたのを認め、A自動車も急ブレーキをかけ、A自動車、B自動車ともそのまま停止した。この場合、 ①停止時におけるA自動車とB自動車の車間距離 ②A自動車がB自動車の急ブレーキに気づくのが1秒遅れたとして、A自動車がB自動車との車間距離を3メートル残して停止するための車間距離について、次のうち正しいものはどれか。ただし、この2台の自動車の時速80キロメートルにおける制動距離は54メートル、停止距離は76メートルとし、空走距離は空走時間を1秒の場合とする。また、小数点がある場合は小数点以下第1位を四捨五入するものとする。１：①=22メートル　②=47メートル２：①=28メートル　②=52メートル３：①=28メートル　②=47メートル４：①=22メートル　②=52メートル]]> 答：３ ① A自動車とB自動車の速度は同じでなので、停止するまでの距離も同じである。両車の1秒間に進む距離は、80000m÷3600秒≒22mである。 A自動車がB自動車の1秒後にブレーキをかけたとすると、車間距離が22m縮まる。よって停止時における車間距離は50m－22m＝28mとなる。 ② A自動車がB自動車の2秒後にA自動車がブレーキをかけた場合、両車の車間距離は22m×2＝44m縮まる。車間距離を3m残すための車間距離は、44m＋3m＝47mである。]]> H20-1-30 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2008://1.227 2008-01-29T15:00:00Z 2009-02-25T12:43:38Z

トラックが、下図のようにA営業所とB営業所間の110キロメートルを往復したところ...

トラックが、下図のようにA営業所とB営業所間の110キロメートルを往復したところ、往路は1時間40分、復路は2時間20分かかり、合わせて45リットルの燃料を消費した。この場合、当該トラックの ①往復の平均速度 ②復路の燃料消費率について、次のうち正しいものはどれか。ただし、往路の燃料消費率（燃料1ﾘｯﾄﾙ当たりの走行距離）を5.5km/ﾘｯﾄﾙとする。

１：①=55km/h　②=4.4km/ﾘｯﾄﾙ２：①=52km/h　②=4.3km/ﾘｯﾄﾙ３：①=52km/h　②=4.4km/ﾘｯﾄﾙ４：①=55km/h　②=4.3km/ﾘｯﾄﾙ]]> 答：１ ① 往復の距離＝110km×2＝220km 往復に要した時間＝1時間40分＋2時間20分＝4時間往復の平均速度＝220km÷4時間＝55km/h ② 往路での燃料消費量＝110km÷5.5km/ﾘｯﾄﾙ＝20ﾘｯﾄﾙ復路での燃料消費量＝45ﾘｯﾄﾙ－20ﾘｯﾄﾙ＝25ﾘｯﾄﾙ復路での燃料消費率＝110km÷25ﾘｯﾄﾙ＝4.4km/ﾘｯﾄﾙ]]> リンクについて tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2019://1.4 2018-12-31T16:00:00Z 2008-06-04T13:40:07Z

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当サイトはリンクフリーです。リンクについて許可や報告等は必要ありません。免責事項 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2019://1.5 2018-12-31T17:00:00Z 2008-06-04T13:41:28Z

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運行管理者試験は、出題されるパターンがある程度決まっています。このため、過去問...

運行管理者試験は、出題されるパターンがある程度決まっています。このため、過去問題をしっかり勉強すれば十分に合格することが可能です。過去問題をくり返し解き、間違えたところを参考書で確認して理解しましょう（←ｺｺ大事ﾃﾞｽ）。過去数回分の問題と選択肢を覚えてしまえば、合格は間違いありません。平成20年度第1回運行管理者試験問題と解答・解説 tag:xn--8ey35nnyddwkomk.com,2020://1.228 2020-01-01T05:00:00Z 2009-02-25T12:48:35Z